鐵路信號(hào)工工作總結(jié)

　　時(shí)間不知不覺(jué)，我們后知后覺(jué)，辛苦的工作已經(jīng)告一段落了，回顧這段時(shí)間的工作，在取得成績(jī)的同時(shí)，我們也找到了工作中的不足和問(wèn)題，為此要做好工作總結(jié)。但是卻發(fā)現(xiàn)不知道該寫些什么，下面是小編整理的鐵路信號(hào)工工作總結(jié)，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　自從我被授于工人技師后，在工作上處處以工人技師的角度嚴(yán)格要求自己，在實(shí)際工作中不斷完善自己，把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合，特別是檢維修工作，對(duì)于每次的天窗檢修，以及日常養(yǎng)護(hù)工作都能認(rèn)真地去完成，發(fā)現(xiàn)不良設(shè)備及時(shí)處理更換。

　　一．在檢維修方面。

　　能夠協(xié)助工長(zhǎng)按時(shí)組織實(shí)施，按計(jì)劃對(duì)保管的設(shè)備進(jìn)行檢修，對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時(shí)上報(bào)工區(qū)，對(duì)工區(qū)的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù)，能夠協(xié)助工長(zhǎng)組織實(shí)施，對(duì)工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動(dòng)的去解決，解決不了的能夠及時(shí)地請(qǐng)教車間幫助解決，在工區(qū)全體職工的齊心努力下，按時(shí)完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)和領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)任務(wù)。

　　20xx年6月至9月份和工區(qū)各技術(shù)骨干參加烏爾其汗，巖山站大修改造施工配合作業(yè)，對(duì)配合施工的過(guò)程進(jìn)行控制，配合施工完畢后，能夠按規(guī)定不漏項(xiàng)地進(jìn)行試驗(yàn)，良好后開(kāi)通設(shè)備，交付使用，確保了配合施工的安全。

　　20xx年8月9月10月份，參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側(cè)線雙機(jī)牽引道岔工作，都較好的完成了各項(xiàng)施工作業(yè)任務(wù)。

　　例如，20xx年7月份，天窗檢修作業(yè)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)巖山站1#道岔自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)彈簧脫落當(dāng)即更換，報(bào)告工區(qū)。

　　二．安全方面。

　　認(rèn)真落實(shí)段安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行安全“紅線”紀(jì)律的落實(shí)。在擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員時(shí)，和室外防護(hù)員聯(lián)系徹底，堅(jiān)持3~5分鐘通話制度，并要牢記“四清”，隨時(shí)掌握列車動(dòng)態(tài)，做好登銷跡工作。

　　一年來(lái)，由于自己和同事共同努力，在安全生產(chǎn)上是比較穩(wěn)定的，沒(méi)有發(fā)生一起設(shè)備故障，設(shè)備質(zhì)量也大幅度得到提高，對(duì)待上級(jí)交待的工作任務(wù)也能及時(shí)地去完成，但是工作也存在著一些不足，今后一定努力克服！

　　翟 寧

　　20xx年12月

　　拓展延續(xù)

　　漲知識(shí)｜鐵道信號(hào)知識(shí)匯總

　　鐵道信號(hào)是指以燈具、標(biāo)志物、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)和行車有關(guān)指示的技術(shù)與設(shè)備，其作用是保證機(jī)車車輛安全有序地行車與調(diào)車作業(yè)。

　　早期的信號(hào)是十分簡(jiǎn)陋的，鐵道信號(hào)隨著第一列列車在英國(guó)的出現(xiàn)而出現(xiàn)�，F(xiàn)代信號(hào)借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動(dòng)化，列車運(yùn)行也向著自動(dòng)駕駛與自動(dòng)控制方向發(fā)展。中國(guó)于1907年在大連至長(zhǎng)春的鐵路上開(kāi)始安裝了臂板式信號(hào)機(jī)，此后在各鐵路線上逐步配置了自動(dòng)閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等設(shè)備。

　　在車站，列車在站內(nèi)行駛或進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，其走行的路徑稱為進(jìn)路，而進(jìn)路是由道岔的位置來(lái)決定的。用道岔開(kāi)通位置的不同，可以排出不同的進(jìn)路，就有可能使列車、車列進(jìn)入異線或發(fā)生脫軌的危險(xiǎn)。因此，需要采用信號(hào)設(shè)備使道岔、進(jìn)路、信號(hào)機(jī)三者之間產(chǎn)生一種相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，保證車站內(nèi)的行車及調(diào)車作業(yè)安全并提高運(yùn)輸效率，在區(qū)間，由于列車高速運(yùn)行具有巨大的慣性，遇到險(xiǎn)情，不能立即停住，并且從實(shí)施制動(dòng)到完全停住要走一段相當(dāng)長(zhǎng)的“制動(dòng)距離”，這樣就有可能造成列車正面沖突或尾追事故。因此，需要采用信號(hào)設(shè)備，保證列車在區(qū)間按一定的空間間隔運(yùn)行，以確保區(qū)間行車安全并提高運(yùn)輸效率。鐵道信號(hào)燈顏色我國(guó)鐵道信號(hào)燈顯示顏色由基本顏色和輔助顏色組成，基本顏色有紅色、黃色和綠色三種，其顯示基本含義下：

　　輔助顏色主要有紫色、月白色、藍(lán)色、透明白色。紫色僅用于道岔表示器；月白色和藍(lán)色主要用于調(diào)車信號(hào)，分別表示允許調(diào)車和禁止調(diào)車；透明白色用于信號(hào)表示器。

　　紅色——停車；黃色——注意或減速運(yùn)行；綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。

　　鐵道信號(hào)分類

　　鐵道信號(hào)按感官接受方式分為視覺(jué)信號(hào)、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)是以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表達(dá)的信號(hào)，如用信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)志及火炬等顯示的信號(hào)都是視覺(jué)信號(hào)，信號(hào)是以不同器具發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率和音響的長(zhǎng)短等表達(dá)的信號(hào)，如用號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機(jī)車、軌道車?guó)Q笛等發(fā)出的信號(hào)，都是聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。

　　鐵路信號(hào)按使用時(shí)間分為晝間信號(hào)、夜間信號(hào)、晝夜通用信號(hào)。晝間信號(hào)使用時(shí)間是從日出到日落，夜間信號(hào)使用時(shí)間是從日落到日出；在晝間或在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪等情況時(shí)，晝間信號(hào)達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)；隧道內(nèi)光線較暗，采用晝間信號(hào)不易嘹望，故隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號(hào)。

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